國外大城市交通管理案例
發(fā)布時(shí)間：
2013-02-05 00:00
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紐約 “公交優(yōu)先+停車管理+橋隧收費(fèi)”
紐約市對(duì)于小汽車的需求管理政策主要體現(xiàn)在小汽車的使用環(huán)節(jié)上。
一是在停車環(huán)節(jié)。紐約市停車分為公共停車位和私營停車位。紐約市私營停車位采取市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，由于停車位不足，停車費(fèi)昂貴。在曼哈頓CBD區(qū)域，一個(gè)停車位一年的租金大約為7000美元，高額的停車費(fèi)抑制了大量的小汽車使用。公共停車位(主要為路邊停車)服務(wù)于短時(shí)停車，越是擁堵區(qū)域，公共停車位的允許停車時(shí)間越短，最短的為15分鐘，超時(shí)即罰款。
二是對(duì)進(jìn)入曼哈頓CBD地區(qū)的部分通道實(shí)施收費(fèi)政策。
倫敦 “軌道+擁擠收費(fèi)+污染控制”
倫敦市對(duì)于小汽車的需求管理主要也是體現(xiàn)在小汽車的使用環(huán)節(jié)上。
一是實(shí)施道路擁擠收費(fèi)政策，從2003年開始在中央倫敦(倫敦中心區(qū))實(shí)施擁擠收費(fèi)政策，對(duì)進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的車輛收取9-12英鎊/天(視繳費(fèi)時(shí)間)的費(fèi)用。
二是實(shí)行低碳區(qū)政策，在大倫敦區(qū)域內(nèi)實(shí)施低排放政策，要求貨車和大客車必須達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入。
三是限制停車位供應(yīng)和高額的停車費(fèi)用。中央倫敦區(qū)的停車費(fèi)極高，一天的停車費(fèi)用在15-35英鎊。
巴黎 “公交優(yōu)先+停車管理+燃油稅”
巴黎的小汽車限制政策主要體現(xiàn)在小汽車的使用環(huán)節(jié)。
一是在道路路權(quán)的分配上充分體現(xiàn)公交優(yōu)先。巴黎市的城市道路路權(quán)分配向公共交通傾斜，開辟公交優(yōu)先通道、建設(shè)封閉式公交專用道等。 二是高污染日的單雙號(hào)限行措施。當(dāng)空氣質(zhì)量指數(shù)預(yù)測(cè)將達(dá)到一定程度時(shí)，有關(guān)部門前一天即通過媒體發(fā)布消息，實(shí)施單雙號(hào)限行措施。
三是高額的燃油費(fèi)。法國的燃油費(fèi)率最高可達(dá)油價(jià)的300%。
東京 “軌道+停車管理+嚴(yán)格執(zhí)法”
東京市在小客車的擁有和使用方面均有明確的限制政策。
一是實(shí)行停車泊位證制度。車主必須在居住地附近有自備車位的情況下(2公里以內(nèi))，方可以買車上牌。
二是極高的停車費(fèi)和嚴(yán)格的停車執(zhí)法。東京的社會(huì)停車場(chǎng)采取市場(chǎng)收費(fèi)，CBD地區(qū)停車位一小時(shí)不低于500日元，違章停車則處以約1000元人民幣的罰款，并扣2分(滿分為6分)。
三是收取燃油費(fèi)政策和配套P+R停車設(shè)施，東京和日本其他區(qū)域一樣，收燃油消費(fèi)稅，稅率為油價(jià)的120%。
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