深圳巴士集團(tuán)通過(guò)“主動(dòng)安全防控系統(tǒng)”管理安全 管控效果非常明顯
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2018-10-10 00:00
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眾所周知，公交行業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、體大、流動(dòng)、分散，傳統(tǒng)的安全管控模式已不能滿足新時(shí)代的安全管理要求。為落實(shí)市國(guó)資委有關(guān)安全生產(chǎn)工作的各項(xiàng)工作要求，深圳巴士集團(tuán)全力探索安全管控智能解決方案，力爭(zhēng)走出一條智能管控安全、大數(shù)據(jù)管控安全的“科技強(qiáng)安”之路。
主動(dòng)安全防控系統(tǒng)
經(jīng)過(guò)深入調(diào)研，深圳巴士集團(tuán)今年在133臺(tái)公交大巴、899臺(tái)出租車(chē)上安裝“主動(dòng)安全防控系統(tǒng)”，根據(jù)系統(tǒng)試用初步情況，交通上報(bào)事故率同比下降37.7%，傷人率下降42.9%，經(jīng)損率下降45.8%，安全管控效果非常明顯，巴士集團(tuán)安全管控模式從“傳統(tǒng)的被動(dòng)事后人防”走向“主動(dòng)預(yù)前技防”。
“主動(dòng)安全防控系統(tǒng)”是基于人臉特征識(shí)別分析技術(shù)、車(chē)道偏離檢測(cè)數(shù)據(jù)建立的運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控管理平臺(tái)，硬件部分包括云總線處理器車(chē)身后數(shù)據(jù)采集模塊、駕駛狀態(tài)監(jiān)控模塊和ADAS模塊，主要功能如下：
識(shí)別24種異常駕駛行為
車(chē)載終端進(jìn)行違規(guī)駕駛干預(yù)及數(shù)據(jù)記
其中包括起步超速行駛、斑馬線不禮讓、吸煙打電話、打哈欠、車(chē)距過(guò)近等，并針對(duì)識(shí)別到的異常駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警、重點(diǎn)監(jiān)控及閉環(huán)管理。巴士集團(tuán)將24種異常駕駛行為分為三個(gè)等級(jí)進(jìn)行管控，如果發(fā)現(xiàn)最高級(jí)異常駕駛行為，立即向駕駛員發(fā)送強(qiáng)制改正的語(yǔ)音提醒，然后通過(guò)車(chē)載智能終端的視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)跟蹤該駕駛員危險(xiǎn)駕駛行為是否改正。
輔助安全行車(chē)
主動(dòng)安全報(bào)警統(tǒng)計(jì)
主動(dòng)安全報(bào)警視頻證據(jù)中心
通過(guò)ADAS模塊收集車(chē)輛行駛速度以及與前方障礙物的距離等數(shù)據(jù)，計(jì)算出車(chē)輛碰撞的危險(xiǎn)指數(shù)，實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警FCW、車(chē)距提醒、車(chē)距過(guò)近、低速碰撞過(guò)近UFCW、車(chē)道偏離LDW報(bào)警和監(jiān)控等功能，對(duì)駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警以及干預(yù)。
大數(shù)據(jù)分析
駕駛員人臉識(shí)別與駕駛行為綁定
從駕駛員角度全面分析危險(xiǎn)營(yíng)運(yùn)駕駛行為特點(diǎn)和規(guī)律，生成駕駛員的駕駛風(fēng)格庫(kù)，通過(guò)可視化雷達(dá)圖對(duì)駕駛員進(jìn)行綜合評(píng)判，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員分類有針對(duì)性的教育培訓(xùn)和安全預(yù)防措施。同時(shí)，針對(duì)線路的走向及道路環(huán)境進(jìn)行梳理，形成波浪圖，標(biāo)識(shí)高發(fā)違章路段、頻發(fā)事故的危險(xiǎn)路段，給安全管理提供有效可靠依據(jù)。
深圳巴士集團(tuán)“主動(dòng)安全防控系統(tǒng)”充分利用科技手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛員的全過(guò)程、全覆蓋的預(yù)前安全管控，相當(dāng)于一雙安全管控的“天眼”，是公交行業(yè)安全管控的“神器”，扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)被動(dòng)安全管控的局面，具有廣泛的推廣價(jià)值和借鑒意義。
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